今年，2020年疫情常态化，本身对于外贸来说，自中美贸易战开始一直就不温不火，甚至可以说是低潮也不为过，只是后来2020年疫情来了，大家的视线转移，隐患被忽略。同时因为国家防疫速度实在是太快了，给外贸人留出上涨窗口。

对2021年来说，外贸人经历了太多...运费飙涨，一柜难求，原材料疯涨，不敢接单，码头拥堵，拉闸限电，领英中国调整.....等等。

目前中国已经成为仅次于美国的全球第二大消费市场，但今年下半年及明年上半年的外贸形势严峻，需要我们外贸企业们稳住市场主体、稳住订单。

那么2022年外贸到底还有没有前途？

今天在一起电商结合公司的业绩情况和当前大环境来详细阐述一下这个问题。

假如大家的从业时间足够长，应该会知道，国际贸易的发展，基本经历过如下几个阶段：

1、本土生产和本土贸易阶段。

2、跨国生产和本土贸易阶段。

3、跨国生产和跨国贸易阶段。

举一个简单的例子：

第一阶段：美国的客户A，最一开始是通过美国的贸易商B，跟美国当地的工厂采购的；

第二个阶段：可是随着本土劳动力成本的上升，或者海外制造业（尤其是中国）的逐渐发展，在美国本土生产已经逐渐失去竞争力，于是B开始跑来中国寻求新的供应商或建立工厂生产；

第三个阶段：随着竞争的进一步加剧，依靠差挣钱的本土贸易商们渐渐被越过，海外客商开始和中国的贸易商和工厂们直接成交。

但是在这个过程当中，对于消费者来说，渐渐地出现了两个问题：

01 越是供应链上游，越是离终端遥远，就会越发缺少市场思维，最终能够给予的往往就只有价格。服务和售后往往就很差，于是对于买家来说，在获取价格的同时往往意味着牺牲其他的方面的内容。

02 攀爬到一定程度之后，发现几乎已经爬到头了，但降本的压力却每年都在，这该怎么办？

如何解决呢？对于生产厂家来说：

1、保留一部分能够在中间产生增值作用的贸易商。

2、考虑在其余国家或者地区寻求成本更低的选项。

目前新的“真正的新贸易公司绝对不会是传统认知中的“倒爷”和“搬运工”这种靠信息不对称挣钱的企业，他承载的应该是全球供应链的组织者甚至设计者的职能”

Made in China，最大的优势人工成本相对较低，工业种类配套齐全，沿海城市交通便利，但内陆生产受限于交通。

就好像台湾，自动化程度高的产品他们可能确实比中国大陆更有成本优势，但只要产品的生产流程上有一点人工的介入，都会带来成本的飞速上升；

至于越南，由于配套的缺失，自身采购能力又有局限，导致了他们往往只能够生产组装一部分自己最擅长和最多订单的产品型号；

这就意味着：对于中国大陆之外的国家/地区，产品多样性是最大的软肋。

但是对于海外客户来说，具备分散采购能力的企业又只是一小部分而已；

这就意味着：你完全可以把客户的所有订单接下来，然后把各自擅长的产品型号分发到不同的地方去生产啊，效益最大化。

从这个角度出发你会发现，自己其实代替了过往那些贸易公司的职能，而且说不定能够比他们做得更好。

那些大陆之外的工厂们，也从来不应该是你的竞争对手，而应该是你的合作伙伴，你的供应商。

实体行业作为所有行业的基石，是不可能消失的，顶多只会发生迁移，而且只要有相对成本差异的存在，就必然会发生贸易。

尤其是当今全球一体化趋势越来越明显，这种贸易会越来越多朝着国际贸易的方向前行，看到这，你还会觉得外贸没有前途吗？

综合如上，这也是在一起电商认为“供应链管理是国际贸易最后一道风口”的原因；谁能够真正掌握供应链，谁就掌握了全球贸易未来十年的主动权。