根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的一份报告，全球集装箱运费的飙升可能会使全球消费者物价在明年上涨1.5%，进口价格上涨超10%。中国的消费者物价可能因此上涨1.4个百分点，工业生产则可能被拖累0.2个百分点。

在当前海运业务恢复正常之前，当前的运费飙升将对贸易产生深远影响并破坏社会经济复苏，尤其是在发展中国家。”据估计2022年，全球消费者价格将总体上涨1.5%

在新冠疫情后全球经济逐步复苏，航运需求激增，而航运能力却始终难以恢复到疫情前水平。这一矛盾导致今年几乎海运成本不断飙升。

例如，2020年6月，上海-欧洲航线的集装箱运费指数(SCFI)现货价还不足每1000美元/TEU，到2020年底已经跃升至约4000美元/TEU，到2021年7月底已经飙升至7395美元。除此之外，货主们还面临着航运延误、附加费和其他费用成本。

海运成本飙升对不同国家的影响不同，通常来说，国家体量越小、进口占经济比重越高的国家，受到的影响自然更多。小岛屿发展中国家(SIDS)受到的影响最大，海运成本飙升将令其消费者价格上涨7.5个百分点。内陆发展中国家(LLDC)消费者价格可能上涨0.6%。在最欠发达国家 (LDC)，消费者价格水平可能会上涨 2.2%。

不同类型国家进口价格和消费者价格受到的影响不同按国家划分，随着海运成本飙升，美国消费者价格指数将上涨1.2个百分点，中国将上涨1.4个百分点；按产品品类划分，电子产品、家具和服装的价格受海运涨价影响最大，全球范围内涨幅至少为10%。

经济增长和工业生产也将受到影响分析还称，集装箱运输成本飙升还将拖累主要经济体的经济增长。报告说，如果供应链继续中断，集装箱运费每上涨10%，美国和欧元区的工业生产将下滑1%，中国的工业生产将下滑0.2%。

★ 供应链危机到何种地步？ ★

史上最冷清感恩节，超市限购日用品：时序接近美国感恩节、圣诞节两大购物假期，然而美国许多货架根本补不满，原本只会发生在圣诞节前夕的缺货问题，竟提早2个月开始发酵。全球供应链瓶颈仍持续影响美国港口、高速公路和铁路运输，白宫更坦言，2021年假期购物季，消费者将面临更严重的缺货问题。

目前全球供应链正面临严重危机。近日，在美国商店、超市，甚至是大卖场，从食品、饮料、服装到日用品经常断货。超市货架补不齐，商品选择变少，店家也不确定何时才能补货，甚至撤下货架标签。更有大型连锁超市也恢复“限购”政策，跟疫情刚爆发时一样，限制顾客购买卫生纸等生活必需品的数量。

这场供应链危机使得全球零售业、运输业压力山大，部分公司最近发出一系列悲观财测，而且影响还在持续扩大。

白宫正努力让美国港口、铁路和公路运输脱困，解决从肉品到半导体供应不足问题。

货物不足的危机是怎么发生的？多重因素导致货品无法即时被送达美国。首先是缺柜问题，货柜短缺导致货柜价格比以往高出10倍。

同时货船运输到在北美西海岸排队的货船，要长达1个月时间才能靠岸卸货，各种消费性产品如玩具、服装、电器用品等缺货。其实过去1年多来，美国塞港一直很严重，但从7月起又恶化。缺乏工人：缺工使得港口卸货、卡车运输的速度被拖慢，商品补充的速度远不及需求。

全球经济才刚要从疫情造成的混乱中恢复，却面临能源、零组件、产品、劳动力和交通运量，都极度短缺的状况。全球供应链危机目前似乎还没有解决的迹象，加上生产成本激增，消费者将明显感受到物价上涨，美国这个圣诞假期恐怕没那么好过。

据悉，东南亚海运费即将起飞，暴涨原因或与东南亚多个航班取消有关，近期业内刷屏的涨价原因参考如下：

东南亚泰国线：TRX、CV6撤掉，市场舱位少了900T，CUL撤了一条船，舱位少了500T，PIL和RCL两条船经常不来，舱位少了300T，以上合计1700T；

市场原本舱位5000，减少到3300，码头塞港4天，原来14天一个来回，变成18天，运力减少22%变成2574Teus每周；

从最开始对新冠疫情的猝不及防，到全民抗疫的众志成城、共克时艰，再到实现疫情防控常态化，我们积累了丰富的抗疫经验。

一柜难求已经开始出现在一些东南亚港口，而来自船公司的最新涨价通知显示，东南亚运费暴涨，不是空穴来风！

以下是达飞旗下专注亚洲市场的CNC本周刚刚发布的涨价通知，涨幅不小！蛇口港至泰国曼谷、林查班港，涨价USD350/700/700

蛇口至仁川釜山等港口，直接涨价USD500/1000/1000

不少东南亚卖家都为疯涨的运价发愁，看到船公司满天飞的附加费、停航等通知后，更是叫苦不迭。

航运费率飙升威胁到全球经济复苏

联合国贸发会议(UNCTAD)11月18日表示，集装箱运费飙升对全球经济复苏构成威胁，进口价格飙升对依赖海运的小型经济体的打击最为严重，未来几个月这种情况可能会持续下去。全球消费者物价在明年上涨1.5%，进口价格上涨超10%。中国的消费者物价可能因此上涨1.4个百分点，工业生产则可能被拖累0.2个百分点。

新冠疫情期间对消费品的需求激增，在世界各地造成了严重的供应瓶颈，也影响了船舶和集装箱的供应。航运和港口官员预计，全球供应链的中断将持续到2022年。

贸发会议分析指出，如果目前集装箱运费的飙升持续下去，从现在到2023年期间，全球进口价格水平可能会上涨11%，消费者价格水平可能上涨1.5%。

我们身处百年未有的大变局之中，各种复杂的因素交织在一起，任何一个因素的变化都可能使我们的外贸企业面临全新的未知挑战。

外部环境我们无法左右，内功修炼是企业当下可以做出的选择。较小经济体可以通过升级到附加值高的产品来抵御外部冲击，我们的外贸企业同样可以选择往价值链高端转型来打造更强劲的核心竞争力。

转型升级是社会经济发展的大势所趋，也是企业可持续发展的必由之路。沧海横流方显英雄本色，在如此多变又充满挑战的大环境中，愿每一家中国外贸企业都能成为时代的英雄！